El Principado ve negativo que las grandes industrias se instalen en las alas de la región
María ALONSO
23/04/2006
Las Directrices de Ordenación alertan de la dispersión del suelo industrial y abogan por concentrar las inversiones empresariales en el área metropolitana
Un área metropolitana central donde se ubiquen las nuevas grandes industrias que se quieran instalar y que sirva de «tirón» y «motor» para el resto de Asturias. Eso es lo que plantea el Gobierno del Principado en las nuevas directrices de Ordenación del Territorio. El Principado argumenta su apuesta con el razonamiento de que «la localización periférica provoca impactos estructurales negativos».
El Ejecutivo considera que aunque el espacio metropolitano ya existe actualmente, «es preciso mejorar su eficiencia y atractivo para la proyección exterior de Asturias». De hecho, el documento asegura que es necesario dar «un contenido más preciso al Espacio Central Metropolitano».
La nueva normativa señala dos problemas: por un lado, la falta de límites metropolitanos, y, por otro, los problemas de un espacio industrial que el Principado define como «disperso y desestructurado debido a que está todavía muy marcado por la herencia del urbanismo de los años setenta».
Las directrices abogan por «evitar la dispersión del suelo industrial sin que se produzca un crecimiento discontinuo que encarezca los costes de los servicios y posibilite la integración espacial entre los usos industriales y de servicios». Por ello, y haciendo valer un criterio de «eficiencia económica», las nuevas directrices consideran que «el espacio central es la localización preferente, si existe suelo, para nuevos grandes usos industriales».
La Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Urbanismo plantea la creación de sociedades urbanísticas que tendrían como objetivo el desarrollo de «operaciones especiales de suelo».
Todo ello en un intento, según el documento, de «reorganizar» el área central de Asturias ya que considera que cada uno de los municipios asturianos, centrales o no, no pueden «procurar su oferta industrial individualizada».
La división de la zona central de Asturias en siete áreas de desarrollo
Las directrices de Ordenación del Territorio subdividen la zona central en siete áreas de desarrollo:
Nueva centralidad Llanera-Siero-Oviedo. El Principado prevé la construcción de un centro de mercancías en Llanera. El diagnóstico que el documento de directrices realiza de esta área señala que la falta de un planeamiento territorial conjunto ha provocado que se genere un espacio «degradado donde se yuxtaponen de manera disfuncional áreas industriales, grandes centros comerciales, centros de tecnológicos, equipamientos, un aeródromo y áreas residenciales agrupadas y dispersas». Por ello las directrices abogan por delimitar un amplio perímetro y que va «desde La Corredoria, Nuevo Hospital y el área de protección del Monte Naranco hasta Posada y Lugo de Llanera, La Fresneda y Bobes».
Noreña-Pola-Berrón. Las directrices prevén ampliar la carretera entre Pola y Noreña, así como «relocalizar» las estaciones de tren y autobús de Pola.
Parque metropolitano del Nalón. De Tarna a Puerto Norte. Proponen crear parques fluviales en Pravia, Grado y Laviana. La idea es que los concejos «vuelvan a vivir de cara al río». Para ello prevén distintas obras de mejora del cauce del Nalón, estudios sobre los puntos del río y de sus márgenes que deben ser preservados debido a su gran valor medioambiental y distintas actuaciones como la recuperación de una parte del viejo proyecto de Puerto Norte.
Eje portuario industrial. Conectar los puertos de Gijón y Avilés, así como ampliar los dos puertos, son algunas de las actuaciones. Además, prevén desarrollar una de las márgenes de la «Y» como nexo de unión entre Gijón y Avilés.
Comarca de Avilés. Soto del Barco y Muros de Nalón se consideran como parte de la comarca formada tradicionalmente por Avilés, Castrillón, Corvera e Illas.
Mieres, Lena y Aller. Plantean un «nuevo Mieres» con instalaciones como el nuevo hospital o extender el crecimiento urbanístico por las carreteras que unen Mieres, Lena y Aller.
Ciudad Lineal del Nalón. Prevén romper el Corredor del Nalón con la supresión o atenuación de las distintas barreras ferroviarias en Langreo, San Martín y Laviana.
Fuente: La Nueva España