Cambio de trazado a la carta en la Autovía del Cantábrico a su paso por Llanes
elcomentario.tv
15/01/2006
Asturias otra vez está pendiente de Llanes, porque la liada política que allí se está organizando es de primer orden y crea un escenario de confrontación espectacular entre el PSOE y el PP, en el que van a aflorar las acusaciones de corrupción que afectarán a los personajes más influyentes de nuestra comunidad autónoma, a cuenta del trazado de la Autovía del Cantábrico a su paso por los concejos asturianos de Llanes y Ribadedeva. Ese trazado tiene dos segmentos clave. De Unquera a Pendueles y de Pendueles a la entrada de Llanes, en el punto en donde termina el tramo ya en servicio, que llega al cruce de entrada a la capital del concejo del oriente. Trevín hace cambiar de opinión a "Maleni"
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, había anunciado, en junio del 2004, poco después de su llegada al ministerio, que se descartaba el paso de esta vía de comunicación por la zona conocida como el Valle Oscuro, un enclave paisajístico que pertenece al conjunto orográfico conocido a su vez como la Sierra Plana de la Borbolla, paisaje protegido, en una zona en la que prácticamente todo el territorio es digno de proteger, pues por un lado o por el otro, se dañan espacios naturales de un valor ambiental inigualable.
Así pues, aparentemente descartado por el nuevo gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero el paso de la autovía por la Borbolla, Fomento le daba traslado del expediente al Ministerio de Medio Ambiente (insisistimos, en junio del 2004), para la elaboración de la llamada Declaración de Impacto Ambiental, a partir del correspondiente estudio. Atrás quedaban más de diez años de controversia entre las variantes de los posibles trazados sur y norte, e incluso trazados mixtos, que parecían encaminados definitivamente, desde que en el año 2002 el ministerio responsable de las obras, con Francisco Álvarez-Cascos al frente, descartó la opción sur.
El verdero "tomate" está en el "ladrillo" de Andrín.
El problema de fondo, no ha sido nunca la parte más oriental del trazado, entre Unquera y Pendueles, sino el tramo de Pendueles a Llanes, que según todos los indicios se convirtió en el gran centro de disputa, porque de apostarse por la opción norte, quedarían seriamente estranguladas las posibilidades urbanísticas de la espléndida llanura que se sitúa entre las localidades de Andrín y San Roque o valle de Mijares.
En la trastienda de esta guerra por los trazados, se situaron, de un lado el ayuntamiento de Llanes, encabezado entonces por el hoy delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín Lombán, partidario del trazado sur, según sus detractores, para liberar la "ería de Andrín" para su desarrollo con importantes inversiones en "ladrillo", por las que siempre ha peleado con un encono digno de mejor causa, con la comprensión y el apoyo de su propio partido político y una tan constante como sospechosa neutralidad de Izquierda Unida, siempre tan beligerante en materia urbanística y medioambiental, allí donde gobierna el PP, y siempre tan connivente y silenciosa, allá donde gobierna el PSOE.
La Asociación Peña Tú, liderada por Fidel Sánchez, y apoyada por diversos colectivos vecinales, defendió la opción mixta, que lanzaba la autovía por el sur, entre Unquera y Pendueles, y por el norte, entre Pendueles y Llanes, liberando así la sierra de la Borbolla del acoso hormigonero, para desplazarlo hacia la zona donde se decía que Trevín tenía sus compromisos. La decisión que tomó el ministro Cascos, descartando la opción sur, se vio reforzada por una investigación seguida por la Fiscalía Anticorrupción, a partir de las denuncias de Peña Tú, que se vio impulsada además, con unos ceses muy sonados entre los técnicos y funcionarios de la Demarcación de Carreteras de Asturias, que tuvieron que comparecer ante Anticorrupción.
Hoy se anuncia el escandaloso cambio de trazado.
El escándalo mayúsculo es que desde junio del año 2004, hasta ahora, ha transcurrido año y medio para que el Ministerio de Medio Ambiente anunciase de manera soterrada, hoy, en El Comercio de Gijón, lo que sin duda es una gran bomba política: "Todo parece indicar que la autovía del Cantábrico entre Unquera y Llanes discurrirá al sur de la actual N-634. Tras más de un año de estudio, el Ministerio de Medio Ambiente se dispone a hacer pública este mes la declaración de impacto ambiental (DIA), en la que se fijará el trazado definitivo del último tramo de la A-8 que aún está pendiente de construcción en el oriente de Asturias. Según pudo saber EL COMERCIO, el documento se inclina por la denominada alternativa Sur".
Antonio Trevín no tiene muy buenas relaciones con Magdalena Álvarez, pero es el delegado de Zapatero en Asturias, su "gobernador" para entendernos, y seguro que ejerce como tal, pues resulta más que evidente que desde que hace año y medio hasta hoy, que ya se da como seguro el cambio del trazado en la prensa, ha tenido tiempo de sobra, para presionar, hasta conseguir lo que pretendía, que es librar un gran solar del paso de la autovía, para lanzarla de lleno hacia la zona de protección de una cueva prehístórica del máximo interés, como es la Cueva de las Herrerías, cuya desaparición es una más, de las grandes barrabasadas que va a tener como consecuencia esta decisión.
¿Y en clave política? En clave política, Trevín consiguió cambiar otra vez el trazado decidido por Cascos que había sido ratificado por su sucesora socialista, consigue librar el solar de sus anhelos, y encima, se prepara para echar sobre la espalda de Cascos, en el caso de que se decidiese a presentarse como candidato, la responsabilidad de haber urdido un plan para retrasar la construcción de la autovía del Cantábrico, al haberse allanado a las pretensiones de la asociación Peña Tú, cuyo presidente, Fidel Sánchez, parece el seguro candidato a sustituir a Félix Sánchez de Posada, como presidente del PP de Llanes.
Las autonómicas tendrán este trazado como protagonista.
De esta manera, el hombre que más daño causó a Trevín, oponiéndose a sus pretensiones con la autovía, Fidel Sánchez, al aparecer al frente del PP de Llanes, podría convertirse públicamente en un agente de Cascos, que hacía lo que hacía, no para defender el medio ambiente en aquel concejo, sino para chafarle los negocios y obstaculizar la gestión de Trevín, cosa que éste ha venido diciendo durante estos últimos años abiertamente. Izquierda Unida siempre calla en los negocios urbanísticos de los territorios PSOE y el PP está metido en una impresionante madeja de luchas partidistas en Llanes, con lo cual, en aquel concejo, aparte de ventilarse las posibles aspiraciones políticas en el Principado de Cascos y Trevín, a cuenta de la corrupción en la construcción de la autovía, se podrá contemplar un resurgir del movimiento vecinal puro y duro, pues los partidos están tan llenos de porquería, que aquí, poco o nada tienen que hacer ni que decir.
El asunto va a ser de infarto, y lo va a ser por muchas razones, pero hay una que será la única verdad incontestable en esta maraña de política, corrupción, negocios sucios y falta de ecrúpulos personales. El retraso en la autovía es un hecho, y en aquella zona vive, trabaja y hace negocios limpios tambien mucha gente. Todos se van a ver perjudicados gravemente, y el rosario de demandas y reclamaciones será tan desmesurado, que no sólo vamos a tener asunto estrella para las próximas elecciones, sino que además, muy probablemente, la autovía tenga paralización permanente para muchos años.
¿Alcanzará por fin dimensión informativa nacional la relación de amistad entre don Antonio Trevín y don Alfredo Pérez Rubalcaba y sus parientes en primer grado que también le dedican mucho tiempo a ese concejo, tan prometedor desde el punto de vista del negocio? ¿Veremos ahora más claramente la inmensa caradura de los que se escandalizan tanto con el desarrollo loco del urbanismo en Valencia y callan en otros segmentos de la costa española? ¿Qué tiene que decir a todo esto, el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, a la vista de las maniobras de su compañero Trevín?